自2023年开年以来，“降价”便成为汽车行业的关键热词。据“易车志”不完全统计，随着湖北车市的火热，截至目前，已有超过40个汽车品牌卷入这股“降价潮”之中，单车优惠高至十余万元，甚至出现前所未有的限时“买一送一”优惠，多省市跟进出台促进汽车消费的相关政策，包括延长购车补贴时间、发放消费券或购车补贴、增加购车指标等，迅速点燃了整个汽车市场的“价格混战”。
相关数据显示，相比1月的销量“惨淡”，2月车市的乍暖还寒，3月“价格战”打得火热，却给国内车市的终端销量带来不小危机。据2023年9-12周度上险量统计来看，乘用车终端上险量仅为137.7万辆。
一方面，“补贴战”的背后是受到销量下滑影响，据“易车志”销量查询数据显示，今年1-2月累计上险量仅257.9万辆，累计同比下降24.5%。这成为3月车市掀起价格战的主要原因之一。然而，自湖北政企补贴开启以来，即便多种因素叠加下的众多车企纷纷降价补贴，3月车市销量仍不及预期，其周度销量仅有小幅微增。
另一方面，据全国工商联汽车经销商商会统计，截至2022年底，有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，全年则有2000多家4S店闭店退网。在此背景下，国内汽车市场仍在遭受远超预期的下行冲击，汽车行业面临需求收缩、供给冲击、预期转弱等多重压力。重压之下，多数经销商也在经营模式、盈利结构和运营能力等方面经历着生存挑战。
在汽车经销商持续发展中，需要不断吸纳新的营销思路来应对挑战，从强调产品优势转向激发消费者潜在消费需求，在改变强调产品优势的营销环节中融入情感关怀，更能有效成为新营销方式下提量的关键环节。
与此同时，如何将“流量”变成稳定客群这一问题迫在眉睫，“易车志”认为“客户精细化管理”理念势在必行。面对多省市陆续跟进汽车补贴政策所引发的短期购车热潮，中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等多部门接连发文指出，“进入2023年，1-2月汽车行业整体销售量下降明显，企业终端库存急剧上升，经营压力加大，企业采取各种降低库存稳增长措施很有必要，但“价格战”不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序，若任其发展，将对汽车产业的可持续健康发展造成极大损害。”所以在多方求稳经营的局面下，“补贴大战”也将相继结束，各地车市也在快速恢复正常秩序。多位汽车从业人员在这一关键时刻，经过几日的细致思索与总结归纳后，从多方面入手，向“易车志”透露了他们将在后续经营中需精耕细作的关键举措。其中，精准获取客户需求与提高获客线索转化率及服务效率是4S店踏出革新的关键一步。
在客户精细化管理中，4S店会对客户进行级别界定，可将客户最近一次消费时间、进店频次、消费额度等作为级别界定依据。根据客户的重要性，开展相应的差异化服务，使高价值客户感受尊重，忠诚客户获得满足，留住摇摆客户。经销商内部则可为会员级客户提供配件、工时、延保、社区服务及加油、洗车等多种尊享服务，打造系统的经销商会员客户生态链。
总得来说，随着车市逐渐恢复平稳秩序，在终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱的情况下，车市突围成为各个经销商伙伴2023年亟待解决的新目标。而真正的强者能遇强则强，面对当前“恶劣”的市场环境，汽车经销商真正用好营销策略实现新车销量的提升则成为其关键所在。
